７１ＸＬがどのようにチューニングされていったのかを紹介します！４／

Data	出来事	走行距離
1996年12月10日	NISMOパドックin群馬主催ジムカーナ大会(関越スポーツランドﾞ)	---
1997年2月3日	通勤途中の左折時にハンドルを切りすぎ、左後ろのフェンダーをぶつける。	---
1997年2月8日	キャブのリターンスプリング破損！	---
1997年2月9日	ショップにリターンスプリングを注文。そこに行く途中、ボンピンを閉め忘れて走行中にボンネットがめくれる！！ヒンジ部が破損していた。	---
1997年2月25日	解体屋からスタタボＡＴのラジエターを５，０００円で購入。【コメント】　スタタボ用のラジエターの方が、冷却能率は断然上。ＡＴ用だったけどボルトオンで装着可能！ＡＴフルードクーラーがラジエター下にあるので、オイルクーラーになるかも？？？	---
1997年3月1日	スタタボラジエター、サーモスタット、ＬＬＣ交換【コメント】　ラジエターは完全ボルトオンで交換ＯＫ！ついでにサーモ、ＬＬＣも交換。	79,861km
1997年3月15日	フロントブレーキパッドをエンドレスＴＹＰＥ－Ｙに交換【コメント】　初期制動も良く、待ち乗りにはちょうどいい感じ(^ｏ^)	80,269ｋｍ
1997年3月20日	オイルブロック取り付け【コメント】　建築用ステーに取り付け穴を加工して、オイルエレメント取り付けブロックを固定。場所はラジエターの隣。本来ならエアコン用のラジエターがある部分。油圧、油温のセンサーの取り回しも考慮しての位置決めでした。また、外気の当たりやすい場所なので、多少の冷却効果も期待します。　ステンメッシュの切断にはてこずりました。またホース同士が接触しないようにタイラップで固定しました。　オイルエレメントも日産用でサイズが大きくなりました。交換もし易い場所となりました。但し、オイルがアンダーカバー上に垂れてしまうのが唯一の欠点ですね(^_^;; 　取り付け直後は、オイル漏れがありましたが増し締めで解消しました。本来は、漏れ止め用のテープ材を巻いてから、締め付けした方がいいでしょうね。	80,428km
1997年3月20日	下から見たところ。　　　　　　　　　　　上から見たところ。	80,428km
1997年4月3日	シート交換（D&W→SPGタイプフルバケ）、ＦＲＰボンネット補修。【コメント】　会社の先輩から格安で譲ってもらったSPGタイプのフルバケに交換しました。シートレールはブリッドをそのまま利用し、フルバケ用サイドステーで取り付けします。　流石にフルバケは軽いです！強度的には？？？ですが(^_^;;って言うかD&Wのシートが重過ぎるんでしょうね。これで更なる軽量化です。　ホールド感は、フルバケならではのかっちりした感じです。背もたれの傾斜もおかなんには丁度いいです。	---
1997年4月3日		---
1997年4月8日	油温、油圧計センサーの取り付け、配線引き込み。【コメント】　バルクヘッドのめくら蓋を外し、そこから車内に引き込み。最初は針金を使うと引き込み易いですよ！油圧計のみ仮付け。	81,276km

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