Data 出来事 走行距離
1995年12月9日 スタタボ純正スタビライザー装着
【コメント】
 取り付け穴も用意されているのでボルトオンで装着可能!
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1996年2月25日 4MT→5MT交換、TRDメタルクラッチ&カバー交換、TRD機械式LSD装着(イニシャルトルク不明)
【コメント】
 ショップの好意でLSDを組むなら5MTに交換してあげる、とのことで依頼。この時からここのショップでのチューニングが始まる。
63,149km
1996年3月16日 FRPボンネット+リヤゲート入手!
【コメント】
 雑誌の個人売買で神奈川のレースをしている方から購入!しかもマーベルのレース用パッドを貰う!
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1996年3月19日 第2回タイヤショップMARQ主催走行会(MEWサーキット) ---
FRPボンネット装着済み。
1996年4月17日 ’96第1回クシタニ主催走行会(那須モータースポーツランド) ---

ライトのテーピングにも凝りだした頃ですね。手前にある荷物は全ておかなん持参の物!助手席シートも取り外してます。
1996年5月12日 Si純正フロントリップ装着
【コメント】
 解体屋から調達し、ドリルで穴を開けボルト&ナットで固定。
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1996年7月16日 ヘッドチューニング+TRUSTタコ足交換
【コメント】
 NAのメカチューニングの定番、ポート研磨、バルブ擦り合わせを行い、TRDのメタルガスケットによって、圧縮を9→9.5に高めハイオク仕様に。
 同時に新品TRUSTの4→1タイプのスチール製タコ足に交換。これで触媒レス仕様となる(^_^;;
 エンジンパーツの洗浄、ガスケット除去、ピストン上部のカーボン除去、バルブをボール盤に取り付けピカールで磨くetc
71,261km

ヘッドを取り去りカーボンを除去した状態。オイルスラッジも少なめでした。

洗浄されたバルブ類と装着されたタコ足!
1996年7月18日  出勤途中、MT固定ボルト1本破損+緩みにより、クラッチ操作ごとに異音&ガタ発生。ラジペンで破損ボルトを除去後別のボルトで固定。
 エアコンの効きが悪いので電装屋さんにてテスターで冷媒フロンの漏れチェックを行う。結果は、至るところから漏れが発覚!全ての部品の交換が必要との事(>_<)
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1996年7月24日 BOSCHプラチナプラグに交換 71,847km
1996年7月26日 クスコ製オイルキャッチタンク装着 71,961km

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