Data | 出来事 | 走行距離 |
1995年12月9日 | スタタボ純正スタビライザー装着 【コメント】 取り付け穴も用意されているのでボルトオンで装着可能! |
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1996年2月25日 | 4MT→5MT交換、TRDメタルクラッチ&カバー交換、TRD機械式LSD装着(イニシャルトルク不明) 【コメント】 ショップの好意でLSDを組むなら5MTに交換してあげる、とのことで依頼。この時からここのショップでのチューニングが始まる。 |
63,149km |
1996年3月16日 | FRPボンネット+リヤゲート入手! 【コメント】 雑誌の個人売買で神奈川のレースをしている方から購入!しかもマーベルのレース用パッドを貰う! |
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1996年3月19日 | 第2回タイヤショップMARQ主催走行会(MEWサーキット) | --- |
FRPボンネット装着済み。 |
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1996年4月17日 | ’96第1回クシタニ主催走行会(那須モータースポーツランド) | --- |
ライトのテーピングにも凝りだした頃ですね。手前にある荷物は全ておかなん持参の物!助手席シートも取り外してます。 |
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1996年5月12日 | Si純正フロントリップ装着 【コメント】 解体屋から調達し、ドリルで穴を開けボルト&ナットで固定。 |
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1996年7月16日 | ヘッドチューニング+TRUSTタコ足交換 【コメント】 NAのメカチューニングの定番、ポート研磨、バルブ擦り合わせを行い、TRDのメタルガスケットによって、圧縮を9→9.5に高めハイオク仕様に。 同時に新品TRUSTの4→1タイプのスチール製タコ足に交換。これで触媒レス仕様となる(^_^;; エンジンパーツの洗浄、ガスケット除去、ピストン上部のカーボン除去、バルブをボール盤に取り付けピカールで磨くetc |
71,261km |
ヘッドを取り去りカーボンを除去した状態。オイルスラッジも少なめでした。 洗浄されたバルブ類と装着されたタコ足! |
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1996年7月18日 | 出勤途中、MT固定ボルト1本破損+緩みにより、クラッチ操作ごとに異音&ガタ発生。ラジペンで破損ボルトを除去後別のボルトで固定。 エアコンの効きが悪いので電装屋さんにてテスターで冷媒フロンの漏れチェックを行う。結果は、至るところから漏れが発覚!全ての部品の交換が必要との事(>_<) |
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1996年7月24日 | BOSCHプラチナプラグに交換 | 71,847km |
1996年7月26日 | クスコ製オイルキャッチタンク装着 | 71,961km |
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